на 16.05.2012
 | атмос. давление 694
мм |
 | относит. влажность 54
проц. |
 | радиационный фон 15
мкР/час |
на 17.05.2012
 | восход 5.37
заход 20.19
|
 | ночью +10...+12
днем +24...+26
|
|
на 16.05.2012
 | 47,05 |
|
 | 60,10 |
|
 | 1,525 |
|
 | 0,316 |
|
 | 0,01 |
Средневзвешенный курс сома
|
|
|
Не будь тормозом, когда едешь
Ситуация на дорогах страны с каждым годом становится все напряженнее. Причина — постоянный рост числа ввозимых транспортных средств, а также низкая культура вождения отечественных автомобилистов. Меры, принимаемые автоинспекцией, недостаточны, чтобы поменять ситуацию в лучшую сторону. Не помогут даже громадные штрафы. Нужен новый подход к борьбе с нарушителями. В первую очередь должен быть пересмотрен подход к технической оснащенности стражей порядка. Об этом и о многом другом наш сегодняшний разговор с заместителем начальника ГУБДД МВД КР полковником милиции Темирканом Керимбаевым.
— В последнее время, не будем скрывать, имеется много нареканий в адрес автоинспекции. Например, депутаты заявляют, что если убрать “гаишников” с дорог, то ничего не изменится.
— На самом деле это очень легко проверить. Достаточно, чтобы инспекторы перестали дислоцироваться возле Ошского рынка. Там сразу же начнется такой бардак, что горожане схватятся за голову. Хочу также заметить, что в прошлом году мы очень тщательно готовились к проведению туристического сезона. Нами были внедрены новые методики, например, выдача стикеров, а также установили телефоны доверия...
— И что это дало автолюбителям?
— Результат был хороший. В адрес автоинспекторов всегда поступали нарекания, что мы слишком уж жестко относимся к иностранным да и своим туристам. А в прошлом году не поступило ни одной официальной жалобы от автолюбителей из других стран. Все их проблемы решались при помощи опубликованных телефонов доверия. Причем, если вы помните, мы указывали даже номера сотовых телефонов начальников районных и городских подразделений безопасности дорожного движения. Кроме того, были официально опубликованы карта дислокации передвижных и стационарных постов, а также номера патрульных машин, которые дежурили на трассе Бишкек — Иссык–Куль.
— Помимо нового подхода к проведению туристического сезона, были и другие проекты. В частности, “Безопасная столица”, которая работала два месяца. Но затем проект заморозили. Что пошло не так?
— Данный проект осуществлялся исключительно в столице, и курировало его Бишкекское ГУВД. Со своей стороны хочу отметить, что там были плюсы и минусы. К плюсам можно отнести то, что существенно повысилась оперативность в раскрытии уличных преступлений, пресекались ссоры на бытовой почве, которые могли перерасти в конфликт. А минусы — то, что сотрудники безопасности дорожного движения были в основном задействованы по линии контроля за правопорядком. То есть контролю за ситуацией на дорогах уделялось гораздо меньше внимания. Ведь их работа заключалась в основном в патрулировании улиц города. Этот проект был бы успешным, если бы имелось видеонаблюдение. А так как камер нет, сотрудники автоинспекции в полной мере не могут осуществлять наблюдение, и получается, что ситуация на дорогах лучше не стала. Ну и сыграло роль недостаточное финансирование проекта. Патрулирование улиц осуществлялось на автомобилях. А их ведь нужно заправлять. Бензина уходило много, расходы были большими.
— Вы затронули тему видеонаблюдения. Уже который год власти на самых разных уровнях поднимают эту проблему. Всем понятно, что без техники порядок на дорогах не навести. Но ведь уже полтора десятка перекрестков оснастили видеокамерами. Почему прекратилась дальнейшая реализация этого проекта?
— Те видеокамеры, которые были установлены в столице, принадлежат частному интернет–провайдеру. Да, какое–то время сотрудники автоинспекции могли их использовать. Однако аппаратура производила лишь наблюдение. Нарушений правил дорожного движения она не фиксировала. Да и потом, при ДТП, если оно произошло в плохую погоду или ночью, было достаточно сложно на картинке разглядеть номерной знак автомобиля. Полезность этих видеокамер в том, что мы могли оперативно реагировать на пробки на дорогах и направлять регулировщиков для разгрузки движения. Кроме того, частная фирма не занимается благотворительностью, за ее услуги нужно платить. А средств на это нет.
— А если запустить проект по внедрению видеонаблюдения на государственном уровне, а не на частном?
— Это очень дорогостояще. Подготовить проект несложно. Есть информация, сколько камер и где надо установить, и так далее. Все упирается в финансирование. А между тем камеры решили бы многие проблемы. В первую очередь появилась бы неотвратимость наказания. Например, водитель на дорогой иномарке проскочил на красный свет, а за перекрестком его пытается остановить сотрудник автоинспекции. Но водитель игнорирует указание милиционера и скрывается. Даже если потом найти этого человека, то принять в отношении его меры невозможно. Он скажет: “Докажите, что я проехал на красный свет”. А будь у нас видеонаблюдение, мы бы представили запись. И со временем все водители поняли бы, что им не уйти от наказания, даже если удалось сбежать от автоинспектора.
— Штрафы у нас не такие высокие, как, скажем, в Казахстане. Но сами автолюбители сейчас активно выступают за то, чтобы существенно повысить их. Какие шаги предпринимаются в этом направлении?
— Сейчас работает несколько групп, которые готовят поправки во многие нормативные акты, в том числе и в Кодекс об административной ответственности и Правила дорожного движения. Но повышением штрафов ситуацию не изменить. Дисциплинированный водитель старается не нарушать правила, а если уж это произошло, то человек сделает выводы. А, например, на водителя, считающего себя крутым и имеющего толстый кошелек, повышение штрафов не подействует. Ведь он уверен, что управы на него не найдется. Нужно что–то делать с сознанием людей.
— Если люди не понимают по–хорошему, то к ним нужно принимать жесткие меры. Например, помните, была идея вешать специальные замки на колеса автомобилей, которые припаркованы неправильно. Почему бы не внедрить такой метод борьбы с нарушителями?
— Это достаточно сложно, потому что в Кодексе об административной ответственности такая мера не прописана. В 2009 году была предпринята попытка ввести такую меру, как принудительная эвакуация машин, чьи владельцы нарушили правила, в частности правила остановки и стоянки. Но тогда не удалось воплотить ее в жизнь, потому как встали вопросы, например, кто будет оплачивать эвакуацию — водитель или инспекция? Или если во время транспортировки автомобиля на штрафстоянку он будет поврежден, будет ли инспекция нести ответственность или виновным окажется водитель эвакуатора?
Поэтому сейчас несколько рабочих групп и проводят детальный анализ законодательства, выявляют пробелы. Ведь даже в Правилах дорожного движения есть пункты, которые можно трактовать двояко. Все законодательство, касающееся нашей сферы, необходимо адаптировать к современным реалиям.
— Когда министр подписывал приказ, разрешающий сотрудникам использовать частный транспорт (который вскоре был отменен), он мотивировал свое решение недостатком патрульных машин...
— Патрульной техники действительно не хватает, а многие из тех машин, которые есть сейчас, уже устарели. В столице ситуация еще более–менее, а вот в регионах тяжелая. Причем большая часть транспорта — это маломощные автомобили. Многие ругают инспекторов: дескать, если крутой водитель не подчинился инспектору, то последний не спешит его догонять. А на чем сотрудник будет догонять джип с объемом двигателя 5 литров? Это бессмысленно.
В идеале на каждый патрульный экипаж, а это два человека, предусмотрена одна машина. Причем какая–то часть автопарка должна состоять из внедорожников. Ведь местность у нас горная, да и сложных участков очень много.
Ну и не следует забывать, что одна из функций автоинспекции — сопровождение кортежей. Причем часто сопровождаем иностранные делегации. И от того, на каких машинах мы сопровождаем делегацию, зависит престиж страны. Но парк стареет, его нужно обновлять.
— И все–таки, несмотря на проблемы, инспекция продолжает нести службу. В прошлом году она отмечала свое 75–летие.
— Да, мы ведем отсчет не с момента обретения независимости, а с первого дня образования автоинспекции. В прошлом году мы еще открыли памятник сотрудникам, погибшим при исполнении.
Проблем действительно хватает, но мы все время проводим работу среди личного состава. В первую очередь акцентируем внимание на вежливом обращении с водителями. Постоянно напоминаем, что инспекторы призваны следить за порядком на дорогах, чтобы не подвергались опасности человеческие жизни.
Особое внимание намерены и дальше уделять профилактической работе с водителями, особенно на пассажирском транспорте.
— Вы упомянули про работу с личным составом. Многие водители сетуют, что в автоинспекции неактивно ведется борьба с коррупцией, мол, инспекторы продолжают брать “благодарности” от шоферов, не составляя протокола и не забирая водительского удостоверения. Тем самым крутые чувствуют себя безнаказанно.
— Эта проблема существует. Однако все граждане забывают про один момент. Получение взятки — это точно такое же преступление, как и дача взятки. Соответственно, виноват в этом не только нечистый на руку сотрудник, но и сам водитель. Почему никто не ругает тех нарушителей, кто предпочитает откупиться, вместо того, чтобы признать свою неправоту и понести законное наказание в виде уплаты официального штрафа? Все привыкли винить во всем инспекторов, а у медали ведь две стороны. Я не пытаюсь переложить вину на водителей, но они должны помочь нам навести порядок. Не нужно давать взятки. А чтобы не было оснований для подобного рода “благодарностей”, просто не нужно нарушать правила. В этом случае инспектор даже останавливать не будет.
— Ваши пожелания водителям в наступившем году...
— Хочу пожелать, чтобы в будущем году водители не попадали в ДТП. Это самое главное. Надеюсь, что они будут заботиться не только о своей безопасности, но и безопасности тех, кто сидит на соседнем сиденье, а также тех, кто едет рядом или по встречной полосе. И, конечно, не забывать о пешеходах. Если каждый из водителей будет сознательным, то эксцессов на дороге будет гораздо меньше.
Сергей ШВЕЦ.
Фото Сергея МЕДВЕДЕВА.
 Версия для печати
 К содержанию номера
 На главную страницу
|
|
|
|
|
